民航飛機除了搭載客人的主艙外，飛機腹艙卻可以用來運送貨物，實現(xiàn)客貨兩運，所以，危險品空運應(yīng)運而生。空運因其本身的高度安全性要求，航空局也出諸多政策限制危險貨物航空運輸中的每個細(xì)節(jié)。然而，隨著暑期民航進(jìn)入銷售旺季，而航空貨運量相比去年卻增長緩慢。
據(jù)了解，目前深圳機場航空貨運運力有全貨機和客機腹艙兩大類，運輸?shù)呢浳锓譃槠肇洠ㄖ饕獮閺S家貨）和快件（主要為個人物品）兩種，客機的腹艙運力被以運輸普貨為主的貨運代理企業(yè)和運輸快件的快遞企業(yè)共同使用，全貨機則全部由快遞企業(yè)所使用。南航深圳分公司貨運銷售管理室的陳林主任在航空貨運行當(dāng)里已經(jīng)有20多個年頭了，對深圳航空貨運發(fā)展尤為熟悉。
“上世紀(jì)90年代初服裝，90年代后電子產(chǎn)品，2000年以后電腦、機箱是主流，2008年以后手機，尤其是水貨、山寨手機等成為航空貨運的主力。”陳林向記者表示，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場會自動調(diào)整匹配的航空貨運主力產(chǎn)品。當(dāng)2012年前后水貨、山寨手機開始沒落之后，原本已經(jīng)挑起“重?fù)?dān)”的鋰電池產(chǎn)品也最終在半路跌倒。
2012年之后，原本占據(jù)深圳航空貨運50%以上份額的鋰電池產(chǎn)品交貨量逐漸降低。對此，業(yè)內(nèi)人士看法相當(dāng)一致——愈來愈嚴(yán)格的航空危險品管制規(guī)定使得危險品航空運輸更加不易，而鋰電池恰是航空運輸危險品之一。“深圳作為全國電子產(chǎn)品的集散中心，每天大量的電子產(chǎn)品運往全國各地，其中90%的電子產(chǎn)品含有鋰電池。”陳林表示。
新修訂的
《中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定》于2014年3月1日實施。新規(guī)定在危險品航空運輸安全管理上要求更加嚴(yán)格，特別強調(diào)了對鋰電池產(chǎn)品在產(chǎn)品包裝標(biāo)準(zhǔn)、操作標(biāo)簽粘貼等方面的要求，規(guī)定了受損或有殘缺的鋰電池禁運，交運的鋰電池產(chǎn)品必需經(jīng)過一系列高低溫循環(huán)、振動撞擊短路等測試合格并取得認(rèn)證證明后才能進(jìn)行航空運輸。
深航貨運有限公司副總經(jīng)理王琦無奈地表示，且不說深圳只有少數(shù)幾家官方認(rèn)定的檢測機構(gòu)，“光是花費的檢測時間和費用就足以讓生產(chǎn)和銷售鋰電池產(chǎn)品的廠家放棄航空運輸?shù)哪铑^了。”據(jù)了解，深航目前有139架飛機269條航線，其中深圳始發(fā)航班72班，在深圳航空客貨運市場具有航班運力資源和航線網(wǎng)絡(luò)上的較大優(yōu)勢。2013年深航的貨郵吞吐量達(dá)到26.5萬噸，其中深圳本地貨郵進(jìn)出港量達(dá)14萬噸，占到深圳機場飛機腹艙運輸量的25%，高端鋰電池產(chǎn)品為其貨運主力。
2001年開始依托航空貨運發(fā)展壯大的物流公司聯(lián)運通，現(xiàn)在其卡車運輸業(yè)務(wù)量已經(jīng)和航空運輸量旗鼓相當(dāng)了，聯(lián)運通在以卡車為代表的公路運輸業(yè)務(wù)上的發(fā)展正是航空貨運增長放緩的最好解釋。
據(jù)了解，雖然南航、深航等都開展了航空貨運的直營銷售，但在市場上，業(yè)務(wù)量主要還是依賴專業(yè)的物流公司和貨運代理公司提供。聯(lián)運通就是與深航、南航等航空公司合作的貨代企業(yè)。“原來每天給航空公司供貨100噸左右，現(xiàn)在基本在50噸左右。”聯(lián)運通總經(jīng)理助理郭佳慶表示，選擇怎樣的運輸方式是顧客自己的選擇，“公司只是從顧客的角度，為其設(shè)計最佳的運輸組合方式，現(xiàn)在超過一半以上的鋰電池類貨物都選擇公路運輸了。”
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